苹果造汽车 我们期待什么？
路透社21日发布最新消息称，苹果可能要到2024年才能真正拿出其汽车产品的真正生产版本，但苹果进入新能源汽车领域似乎是大势所趋。苹果汽车以其强大的软硬件生态，可能真的会在四年内颠覆这个有百年历史的传统行业。
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腾讯科技新闻/孙伟
12月21日，台湾媒体报道称，台湾关键供应链证实，苹果预计将于明年9月发布Apple Car，比原计划至少提前两年。它的原型已经在加州测试过了。
消息一出来，几个人高兴，几个人担心。a股市场领先的两家汽车电池公司比亚迪和宁德时代分别以10%的涨停和12.07%的涨幅收盘。美国股市两家激光雷达传感器公司的股价也在周一迎来了撑杆跳。Velodyne股价上涨近23%，Luminar股价涨幅超过27%。相反，特斯拉股价周一下跌逾6%。
作为全球唯一市值超过2万亿美元的公司，如果苹果像传言的那样，明年正式进入“造车”领域，一定会给新能源汽车市场带来巨大的推动力。
iPhone推出13年，改变了世界上原有智能手机的外观；iPad推出10年，完成了笔记本是生产力工具的挑战；AirPods已经在世界各地流行了4年。从外界来看，苹果是一家拥有改造世界基因的科技公司，他们希望苹果汽车能够再次颠覆世界。
但在全球汽车厂商开始转型电气化的今天，苹果想要在一个陌生的领域突破重围。它能靠什么？我们期待什么？
苹果在研发什么样的电池？
据路透社消息，苹果在自主开发的汽车中使用“突破性”电池设计的可能性非常大，有传言称该设计比目前的技术更便宜，电池寿命更长。
众所周知，电池是电动汽车的核心部件，也是实现电动汽车所有前沿技术的基础。苹果喜欢对其核心组件进行“自我研究”。如果传言属实，电池将成为苹果在造车时绕不开的第一道坎。
路透社还在新闻中证实，苹果公司正在研究磷酸铁锂(LFP)电池，以便为即将上市的苹果汽车带来廉价、安全的电池系统。
宁德时代特斯拉3型磷酸铁锂电池(图片来自网络)
磷酸铁锂对于电动车行业来说是老面孔了，但对于很多消费者来说，很可能是因为特斯拉。今年特斯拉与宁德时报签订了购买协议，将为前者提供“无钴电池”，而这种所谓的无钴电池就是磷酸铁锂电池。在10月底交付的国产Model 3上，第一批使用该电池的Model 3正式上线。
与特斯拉之前使用的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的优势明显。与目前广泛使用的三元锂电池相比，磷酸铁锂最大的优点是便宜、安全、寿命长：
1.由于不含钴等贵金属，磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低很多，这也让国产3型的价格一次又一次的降低；
2.同时，磷酸铁锂电池的电热峰值大于350-500，远高于三元锂电池，因此磷酸铁锂电池在发生碰撞等事故时的燃烧概率低于三元锂电池。
3.磷酸铁锂锂电池在完成3500次以上的充放电循环后，功率会降低到原来的80%，而三元锂电池的数量约为2000次。
这些优势更符合目前电动汽车的需求，而电池厂商则专注于解决电池密度的问题，这与电动汽车的续航里程密切相关。特斯拉新开发的4680，宁德时代的CTP，比亚迪的刀片电池都在寻求单位能量密度最大化，这可能是苹果研究磷酸铁锂电池的主要原因之一。如果明年真的能看到苹果生产出“降本增效”的磷酸铁锂电池，苹果真的有可能再一次改变世界。
当然磷酸铁锂电池的缺点也很明显，这种电池对温度的适应性很差。目前，大多数使用磷酸铁锂电池的电动汽车，包括特斯拉，都会为电池安装独立的加热组件，通过物理加热的方式使电池活动失活。
如何为自己的车设计一个合理的电池系统，从而最大限度的缓解电池化学特性带来的相对较差的使用体验，绝对是苹果开发电池时亟待解决的问题。
气温降到零度以下，续航里程下降一半的尴尬局面，绝对不是苹果这样的公司想要的。
在路透社22日给出的最新消息中，苹果很可能不会让我们这么早开苹果车，最终生产版本还在等待新的电池技术。如果这个消息是真的，那么只有一种可能。苹果目前对锂离子电池不满意。也许在2024年的生产模式上，我们可以看到苹果汽车使用的全新媒体的电池。
LiDAR激光雷达配合自研平台，能把自动驾驶提升到什么高度？
2014年到2015年，计划造一辆车，TiTan计划正式启动。从造车开始，苹果就瞄准自主驾驶领域寻求突破。
苹果早期路试激光雷达车(图片来自techcrunch)
几次曝光后，苹果汽车的路试图片和视频因为车顶巨大的激光雷达而被广泛讨论。后来，在加州街头发现的汽车版本将传感器藏在一个外壳中。
苹果还运营着一个为苹果地图捕捉街道图像的车队，这些车辆也配备了激光雷达传感器。虽然有传言称苹果的泰坦技术一度搁浅，但苹果对激光雷达技术的研发测试却在不断演进。
目前在新车领域研究自动驾驶技术的公司不在少数，但真正能把L4以上全自动驾驶技术投入量产的公司至今还是空白。
报道称，苹果已决定利用外部合作伙伴提供其自动驾驶系统的部分功能，包括激光雷达传感器。在路透社昨天发布苹果即将量产汽车的消息后，股价飙升的Velodyne和Luminar很可能成为苹果在汽车激光雷达领域的合作伙伴。
iPhone上的激光雷达(图片来自苹果官网)
其实这两年苹果在激光雷达领域已经有了很大的成就，激光雷达组件已经预装在iPhone和iPad上。凭借激光雷达和苹果自主研发的图形算法，苹果不仅赋予iPhone出色的ar能力，还为未来可能到来的MR时代打下了良好的基础。
激光雷达被认为是未来实现L4和L5自动驾驶的关键技术环节。如果苹果真的能在苹果车上使用目前的Lidar，并带来精准快速的算法支持，可能真的会把无人驾驶提升到前所未有的高度。
除了激光雷达，苹果还在全面开发自主驾驶的平台和芯片。2020年12月9日，台湾媒体《Digitimes》报道称，苹果正与TSMC合作，为苹果打造定制的自动驾驶仪芯片。此前，台湾的《中时电子报》已经透露，特斯拉也将把TSMC作为其下一代硬件4.0的核心计算平台。据说这个平台最高可以支持L4级自动驾驶体验，苹果上线初期会降级到L2商用。
显然，无论是激光雷达还是自动驾驶平台，苹果都愿意通过掌握自己手中的核心技术来尝试控制苹果汽车的自动驾驶。
虽然苹果是一家羽翼未丰的“汽车公司”，但依靠全球顶级供应链的支持，苹果或许能在自动驾驶方面给我们带来新的惊喜。
苹果汽车可能不单单是「车」
现阶段，无论是丰田这样的传统汽车制造商，还是特斯拉、威来这样的造车生力军，他们带来的电气化汽车产品都没有脱离“汽车”的范畴。他们能做的就是在现有电动车的基础上，通过EE架构实现车辆更高的智能化，让车辆实现“自动驾驶”、“自我回避”、“人机对话”等操作。
对于苹果来说，这可能还不够，因为苹果有足够的资本在智能汽车的道路上走得更快。
作为全球智能硬件生态系统中最好的公司之一，苹果拥有许多实现多平台复用的基础技术，并具备自主开发芯片和操作系统的能力，使苹果汽车能够轻松融入苹果的硬件生态系统。这样做的意义在于，苹果可以对除载体“车”之外的汽车所有部件进行独立智能体验。
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试想一下，如果苹果把车内所有部件拆开，通过汽车屏幕、Siri或者iPhone分别控制。同时，苹果可以通过私有硬件传输协议实现更高的自动化。比如通过数据线连接iPhone和汽车，汽车可以直接检索手机中的内容。或者手机Siri和车载Siri联动，车载设置由手机控制，都可以实现，因为现在苹果的其他硬件生态产品已经完全出现了类似的功能。
封闭的生态系统使得苹果汽车很容易得到软件扩展。现在苹果开发了自己的M1芯片，把桌面生态和移动生态连接起来，未来肯定会依靠Car Play来连接汽车生态。所以对于苹果来说，他们不用担心车内软件等生态的缺失。
独立账号系统也可以实现多平台接入，汽车可以通过iCloud与手机、笔记本共享资源。
如果你能在全世界范围内找到一家能够实现以上所有功能的公司，除了苹果，你可能别无选择。硬件的控制和软件的封闭生态，足以保证苹果从发动汽车的那一刻起，就不仅仅是一辆“汽车”，而是一个行走的苹果生态。这种优势是特斯拉无法复制的，更别说传统汽车厂商了。
当你有一天看到一辆车的时候，它几乎所有的部件都可以独立编程，所以请不要惊讶。
篇后语
毫无疑问，未来就是电动车的未来。
虽然丰田章男在刚刚结束的日本汽车工业协会年中会议上直言不讳地批评了电动汽车的快速发展，但这足以证明新能源将是未来汽车的主流。
路透社21日发布最新消息称，苹果可能要到2024年才能真正拿出其汽车产品的真正生产版本，但苹果进入新能源汽车领域似乎是大势所趋。苹果汽车以其强大的软硬件生态，可能真的会在四年内颠覆这个有百年历史的传统行业。
当然，苹果也在等待机会。路透社称，苹果希望在下一代电池技术成熟时推出苹果汽车。这个市场能给当时的苹果留下多大的空间和机会？我们不知道，但有一点是肯定的。狼苹果来了，特斯拉就开始拼命跑。