让马斯克回忆“黑暗时刻” 让大众“颤抖” 苹果到底有多好？
“在Model 3产能攀升最艰难的阶段，我曾经希望以目前市值的十分之一卖给苹果。"
“但结果是，库克根本没见过我。”12月22日，当马斯克听说苹果将在2024年前生产一款使用新型动力电池的新车时，他略带戏谑地向路透社(Reuters)回忆了自己生命中的“黑暗时刻”。
紧随马斯克之后，12月24日，大众集团CEO Diss也紧急发声，称：“相对于一群传统竞争对手，苹果的进入可能会在自动驾驶领域对大众发起更大的挑战。”
没有公布新车的具体发布时间，也没有介绍所谓的新型动力电池的技术。甚至这件事本身看似猜测，但并不妨碍苹果在2020年底被舆论推上汽车圈头条，高呼“四年内出新车”。
一个是新造车势力的领军人物，一个是传统汽车公司的巨头。苹果的造车实力到底有多大，能让特斯拉和大众一个接一个的颤抖？
时代“颠覆者”欲“再颠覆”
如果你是90后，你一定经历过高中从安卓手机切换到苹果原创产品时的“惊艳”。
iPhone系列手机凭借流畅的触摸屏设计、强大的APP生态和现代设计，迅速席卷了整个中国智能手机市场，也让苹果“封神一战”。
iPhone诞生的十几年里，苹果的竞争对手从诺基亚、HTC、三星到华为，但在智能手机市场一直稳坐榜首。
根据市场研究机构Counterpoint给出的最新报告，2019年，苹果手机的利润占全球智能手机行业的66%。根据最新数据，苹果在手机行业的利润可能超过70%，进一步领先三星和华为。不仅如此，在400美元以上的高端机市场，几乎都是苹果手机。
除了销量和利润，更关键的是iPhone的问世彻底改变了手机市场的统治秩序。从硬件到软件，苹果通过iPhone构建了一个完整丰富的生态圈，从而成为整个移动互联网时代游戏规则的“制造者”。
看到这里，你一定有些疑问。现在苹果已经成为移动智能手机的绝对霸主，为什么还要造汽车？
值得一提的是，苹果2020财年第四季度财报显示，公司营收646.98亿美元(约合4334亿元人民币)，同比仅增长1%，净利润126.73亿美元(约合829亿元人民币)，较去年的136.86亿美元(约合896亿元人民币)下降8%。
苹果之前最依赖的iPhone业务收入同比下滑20.7%，营收264.44亿美元(约合1731亿元人民币)。
对于苹果这样的巨头集团，我们要深刻理解“鸡蛋不能放在一个篮子里”的道理，——我们需要找到更多的业务来支撑自己的发展。
但是iPhone本身的利润高达60%。有什么比卖手机更能赚钱的？或者说，有很大的商业潜力？
这时候市值冲天的特斯拉也不会让苹果“睁一只眼闭一只眼”。截至12月23日，特斯拉市值达到6123亿，超过丰田和大众之和，显示出智能电动车市场前所未有的发展潜力。
一波三折的“泰坦计划”
其实苹果的“造车梦”早在史蒂夫乔布斯时代就悄然萌发了。现在，“特斯拉”的崛起，可能恰恰给了苹果最好的机会。
乔布斯去世前一年，他和制造商“V-Vehicle”进行了一次咨询，主要针对轻量化和廉价车型。2013年，在世界开发者大会(WWDC)上，苹果的继任者库克正式推出“车内iOS”车载系统(后更名为CarPlay)，宣布苹果开始进军汽车领域。
但是对于擅长创新和软件生态的苹果来说，做一个车载系统无疑是“好掌握”的，如何才能满足其真正走向汽车C端市场的野心？
为此，2014年，苹果宣布推出了保密性非常高的“泰坦项目”，并开始计划打造自己的汽车产品。随之而来的是，苹果在汽车圈聚集了大量人才，涉及特斯拉、大众、通用等传统汽车公司，包括特斯拉前副总裁克里斯波利特(Chris Porritt)。
然而，苹果的“泰坦计划”并不总是顺利的。接下来的六年，造车项目一次次更换项目负责人，从而改变研发方向，甚至一度“搁浅”。
据相关媒体报道，苹果最初计划打造一款从零开始彻底颠覆汽车行业的智能车，但后来加盟的苹果首席设计师乔纳森艾维(Jonathan)并不看好整车，而是想打造一款全自动驾驶平台。
这也是为什么从2017年开始，苹果不再报道要“造车”。相反，它专注于自主驾驶系统的研发，并获得了在加州测试自动驾驶汽车的许可。
然而，苹果似乎并没有放弃制造汽车的想法。直到2018年，在特斯拉工作的道格菲尔德(Doug Field)回到苹果(Apple)监督泰坦项目时，这个技术巨头才转向降低电池成本和增加续航里程的创新。
苹果造车，优势在何？
经过六年的酝酿，还没有出现在任何新车的原型车上，甚至没有PPT。苹果对于传统汽车公司“畏风”有什么优势？
毫无疑问，如果苹果切入传统的汽车制造领域，汽车零部件的供应链和规模并不是它的优势，但现在风头正劲的“智能车”就不一样了，那就是未来汽车的主体可能不再是汽车，而是“智能车”。
所以，面对今天这个全面向电气化、全连接、全自动驾驶转型的汽车时代，也给了特斯拉、苹果这样的科技公司更大的时代机遇。
放眼全球，说到智能软件技术，苹果无疑是首屈一指的，这意味着一旦有必要改造和制造智能汽车，许多现成的技术就可以在最短的时间内转化和利用。
举一个很简单的例子，基于Siri系统，苹果几乎可以毫不费力地将其扩展成一个强大的“人机交互系统”；再比如，汽车进入智能时代后，包括汽车驾驶舱、智能驾驶、V2X芯片在内的几个关键主芯片与手机的SoC芯片高度重叠，手机领域的芯片稍加修改就可以用于汽车领域。
2019年以来，苹果一口气申请了70多项专利，不难看出其在技术改造和创新方面的优势。据悉，苹果在车辆制造、自动驾驶、智能驾驶舱等方面积累了大量专利技术，如AR导航、车辆VR、车内支付、智能驾驶舱、智能车身、电动车、安防等。
当然，有技术要靠“真金白银”的投入。数据显示，截至2020年8月，苹果市值已超过2万亿，市值在短短两年多时间内翻了一番。同时，苹果也是第一家市值2万亿美元的上市公司。换句话说，相比特斯拉，现金流充足的苹果不仅研发空间更大，而且抗风险能力更强。
然而，对于苹果来说，机遇和风险并存。对于这样一个烧钱，短时间内得不到回报的项目，要说服公司股东在利润下降的情况下继续“输血”造车计划并不容易；另一方面，在智能时代，在高速迭代的软件生态下，任何误判都有可能导致彻底失败。
然而，就像我们每次需要熬夜等发布会一样，中国消费者对苹果还是充满了期待。希望这一次，改变世界的“第三个苹果”在智能车领域。