华为手机何去何从？
弃子荣耀已获新生，华为手中覆盖中高端的Nova、Mate和P系列，将何去何从？
正文|金源
来源 | 智物科技评论
独立后的荣耀已经走出重生的第一步，而华为中高端品牌Mate、P、Nova系列仍在追求自己的出路。
近日，有国外媒体报道称，由于供应链受阻，华为正与上海市政府支持的财团就高端智能手机品牌P和Mate的销售进行谈判。消息称，华为将出售上海终端的相关部门，包括平板电脑和其他产品，或者一起出售。
值得注意的是，在关于华为海外障碍和荣耀销售的一系列谣言中，外国媒体往往率先直言不讳。
就像荣耀卖谣言时的反应一样，华为迅速否认。1月25日，华为终端表示：“华为根本没有出售手机业务的计划。华为将坚持打造世界领先的高端智能手机品牌，努力为消费者提供卓越的产品体验和服务。”
据悉，华为对剩余品牌的计划选项已经存在很久了。但是如前一篇文章《变数荣耀》所披露的，华为还在寻找保留手机业务，等待变局发生的机会，只是维系这一庞大的业务链条，需要极高的成本。
未来三个月，华为决策者需要做决策。
——参考荣耀，将Mate、P、Nova出售给上海国资系统的方案并不是首选。作为未来智能终端的核心设备，很难决定是否彻底放弃。
很快，华为最新款折叠屏手机mate v即将上市，备货规模远超上一代mate xs。
——，华为将向中国移动、中国电信等运营商，甚至其他硬件、产业链厂商开放品牌。华为、运营商等企业联合运营，维护华为品牌的存在。
来了再打。
01婚姻运营商，华为高端品牌结局？
提到荣耀，直接销售所有高端品牌的结果可能不是华为高层的选择，而只是华为CBG团队的愿望。作为世界领先的智能手机制造商，华为很难放弃所有这些。
根据BCI的测试数据，2021年第一周，vivo和小米的周销量已经超过华为，最近一周的数据显示，vivo和小米的市场份额分别达到了21.3%和17.4%。
相应地，据华为华为的芯片困境仍然没有得到改善，因此华为目前的基本策略就是用有限的芯片无限延长手机的生命周期。,内部人士透露，华为并没有停止P系列和Mate系列的研发，未来将发布P50和Mate50机型。
但随着之前发布的Mate40系列和华为第二代折叠屏手机Mate V最近发布，华为未来将有4款产品搭载麒麟9000芯片。
据媒体报道，TSMC在最后一轮封锁前向华为交付了800万片麒麟9000芯片，但这800万片显然无法支撑华为的四条产品线。
在这种情况下，出售CBG业务可能是最后的手段，而但这也意味着华为完成了真正意义上的“自断双臂”，不仅是放弃了智能手机市场，连苦心经营的IoT产品线也一并放弃，'s未来重返智能手机市场的愿望无异于从零开始。
品牌合作，为了不上气不接下气，似乎是更好的解决办法。有传言称，华为将拿出Mate、P系列品牌，与中国移动等多家运营商探讨深度合作，甚至排除其他智能硬件厂商。
这个计划听起来很熟悉？
re" src="https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13087768901/1000">联合运营商，为华为高端品牌留下一线生机？
在3G时代，华为和中兴正是靠着运营商的贴牌机挣下了手机市场中的第一桶金，只不过华为在后来成长为行业内首屈一指的高端品牌，而中兴更是始终没有摆脱贴牌机的标签。
但这一次的合作将与过去的合作方式有着本质上的区别。运营商等合作者将负责Mate和P系列的品牌运营，而华为将提供手机的设计、研发、供应链管理组织，以及管理代工厂生产。
这样做的好处是，Mate和P系列能够通过运营商打破供应链的封锁，而华为也能以“智能手机方案解决商”的身份继续从事研发工作，为手机业务保留下了火种，也为自己保留了一个东山再起的选项。
02 海思的疑问，分拆难以避免？
无论是把手机业务整体出售给上海国资委，还是选择与运营商展开深度合作，都避免不了一个问题：海思该怎么办？
当压力突来，任正非、徐直军都曾经各个场合表态，会继续支持海思的后续发展。但问题是，当荣耀拱手让人，Mate、P去留待定，华为留续海思的价值还有多大，成本又有多大？
无论去留，华为在手的品牌芯片未来将由高通和联发科供应，海思将彻底失去华为这一出海口。
两年前，华为创办哈勃投资，公开信息显示，该公司自2019年4月成立以来，已经累计投资了23家芯片企业，涵盖了半导体材料、EDA软件、半导体设备、半导体仪器检测等多个领域，力求完成整个半导体产业链的布局。
然而，半导体行业“长周期、重资产”的特点，让这些投资注定无法起到立竿见影的效果，海思的前景仍然不容乐观。
坊间传闻，华为系正在谋求独立的芯片制造，以此来延续、维系海思麒麟的生存。但注定会是一个漫长的过程。
此前，业内一直曾经有分析，华为破局的一个可能性——可以分拆海思，将其出售给国资。又是一个荣耀方案。
华为回流大笔的先进性，同时让海思具备与OVHM等手机大厂同时合作的可能性，能够真正获得5G专利收益。
而今，这一传闻再次多了起来：海思麒麟独立发展，同时，华为搭售一位广受尊敬的最高层领导。
03 再谈华为汽车，纯粹车联网没有未来
大笔资金在手，手机业务受阻，华为是时候重新考虑华为的汽车战略了。
2019年，华为推出了HiCar解决方案，并与吉利汽车达成合作，切入新车市场。随后，华为又发布了旗下首款车载智慧屏，据悉，这块智慧屏搭载了华为的鸿蒙操作系统，通过HiCar实现与手机的无缝互联，而且无需换车就可以安装。
通过HiCar与智慧屏，华为分别切入了新车市场和后装市场，不过此时的华为彷佛对整车市场没有兴趣，在2019年的一份组织变动文件中，华为批准成立了智能汽车解决方案BU，该文件指出“华为不造车，聚焦ICT技术，成为面板汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车”。
车联网的市场很大，但是得先有真正好用的车
问题是，什么是好车？放眼望去，特斯拉之外，中国本土的那些国有企业厂商和所谓的新势力们，能造出来好车吗？
去年11月4日，长安汽车宣布，将联合华为和宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌。随后，又有多家媒体爆出，华为在2020年相继申请了多项减速器和动力总成的专利。
而这些显然不是华为所提到的“聚焦ICT技术”。
公开信息可见，华为CBG部门正在与智能汽车解决方案BU进行整合，整合后的智能汽车解决方案BU将被划到消费者BG管理委员会下面。华为人士透露，这一所谓的划拨，还并非意味着“华为汽车”品牌的开始。
不久前，华为2020年的一份EMT文件中，任正非罕见地发言表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻求岗位。”而这份文件的下方同时标注着一行小字“本文从发文之日起生效，有效期三年”。
三年的时间，已足够余承东打通整个电动汽车行业供应链。
